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2015年汽车产业新常态体系竞争时代开启等-【zixun】

发布时间:2021-10-12 17:37:25 阅读: 来源:单向阀厂家

2015年汽车产业“新常态”:体系竞争时代开启等

进入2000年以后,私家车开始兴起,中国汽车市场进入增长快车道,但从2011年开始,随着整个宏观经济增速的放缓,汽车产业增长已经“软着陆”。毕竟,习惯了最高同比增速70%、50%这样一个爆发式的增长节奏。10%左右的稳定增长期,使得汽车行业开始感觉到不适应。

一个有力的佐证就是,中国汽车工业协会数据显示,2014年我国乘用车市场共销售1970.06万辆,同比仅增长9.89%。因此,未来汽车市场微增长是一个“新常态”。既然是“新常态”,那么必然包含“新”和“常态”两个维度,“常态”就是上文提及的“微增长”,那么“新”又意味着什么呢?

体系竞争时代开启

第一,“新”意味着品牌竞争的进一步深化和具象化,不仅是产品线的竞争,更进入到体系化竞争时代。更通俗的讲,就好比是武侠小说中,小乘的比拼体现在“谁招数多”,大乘的比拼则体现在“谁内力更强”,也就是说“看得见”的产品线是竞争1.0时代,而在“看不见”核心技术、内部体系等,则是竞争的2.0时代。

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2014年,除了日系以外,其他外国品牌增速均超过10%。德系、日系、美系、韩系2014年分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆,同比增幅分别为16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表车企神龙汽车2014年累计销售72.7万辆,同比增幅高达31.2%。“后来居上”的法系,是一个体系竞争的范本。一方是迅速补齐产品线,先后投放301、全新爱丽舍及3008为代表的多款产品,同时营销的思路也在发生变化。以“年度最佳十万元经济型车”新爱丽舍为例,通过600万公里全时全路况实车测试打出品质牌,强化了“600万KM+”的专属标签。另一方面,在2014年的WTCC比赛中,以新爱丽舍原型打造战车助力雪铁龙夺冠,进一步强化爱丽舍品质标签,最终的结果是得到市场热捧,2014年累计销量突破10万,当然,这只是法系在华的一个缩影。

如果说产品线的竞争是“看得见”的,那么核心技术的比拼则是“看不见”的。随着发布“E动战略”,法系也打出类似大众T+D的技术概念,使其在体系上具备和其他合资品牌竞争的基础。事实上,此前法系在华一直留下一个“技术保守”的印象,比如当6速变速箱开始成为主流的时候,法系依然迷恋于4速变速箱。“E动战略”相继引入了1.6T、1.8T等多款涡轮增压发动机产品,加之平台化战略,可以成为产品线在快速扩张的“加速器”,通过搭载不同动力总成,实现车型的“差异化”,以此满足不同消费人群的不同需求。

如果说法系的代表“新常态”硬币的正面,那么韩系则代表了这枚硬币的“反面”。12%的同比增速,使韩系刚刚跑赢同比增长9.89%的大盘。韩系一个鲜明的表现,就是在一直占优SUV市场表现不尽如人意,韩系除了北京现代ix25,其他主力SUV产品均出现不同程度的下滑,汽车工业协会数据显示,ix35去年全年销量14.53万,同比增长-7.38%,全新胜达去年全年销量7.14万,同比增长-4.05%,途胜去年全年销量2.61万,同比增长-50.45%,

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